इंडिगो ने वित्त वर्ष 2023 में उथल-पुथल को पार करते हुए रिकॉर्ड राजस्व अर्जित किया: कम लागत वाली एयरलाइन से विमानन पावरहाउस तक

भारत की सबसे बड़ी कम लागत वाली एयरलाइनों में से एक इंडिगो ने 4 अगस्त, 2006 को अपना वाणिज्यिक परिचालन शुरू किया, ताकि उन यात्रियों को सेवा प्रदान की जा सके जो “यात्रा की प्रक्रिया में समय, पैसा या ऊर्जा बर्बाद नहीं करना चाहते”। पहली उड़ान ने दिल्ली और इंफाल को जोड़ा।

प्रारंभिक किराया 999 रुपये से लेकर 3,598 रुपये तक था।

2024 तक इंडिगो के पास 350 से ज़्यादा विमानों का बेड़ा है। एयरलाइन अब प्रतिदिन लगभग 2,000 उड़ानें संचालित करती है, जो 85 से ज़्यादा घरेलू गंतव्यों और 30 से ज़्यादा अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों को जोड़ती है।

इंडिगो एक लाख करोड़ रुपये का मुनाफा कमाने वाली पहली भारतीय एयरलाइन कंपनी

बजट एयरलाइन ने गुरुवार को मार्च 2024 को समाप्त तिमाही में 1,894.8 करोड़ रुपये का लाभ दर्ज किया, जो पिछले वित्त वर्ष की इसी अवधि में 919 करोड़ रुपये से 106 प्रतिशत अधिक है।

वित्त वर्ष 2024 में इंडिगो का वार्षिक लाभ 8,172.5 करोड़ रुपये रहा, जबकि पिछले वित्त वर्ष में कंपनी को 306 करोड़ रुपये का घाटा हुआ था।

इस वृद्धि का श्रेय अधिक यातायात, बढ़ी हुई क्षमता और अनुकूल बाह्य वातावरण को दिया गया।

अब इंडिगो शुरू करेगी बिजनेस क्लास

उपरोक्त परिणामों के साथ यह खबर भी आई कि इंडिगो वर्ष 2024 के अंत तक अपने व्यस्ततम सेक्टरों और मार्गों पर अपनी उड़ानों में बिजनेस क्लास की सुविधा उपलब्ध कराएगी।

इंडिगो ने कहा कि वह एक “टेलर-मेड बिजनेस प्रोडक्ट” लॉन्च करेगी और इसके बारे में अधिक जानकारी एयरलाइन द्वारा अगस्त में साझा की जाएगी, जब वह अपनी 18वीं वर्षगांठ मनाएगी।

वर्तमान में, इंडिगो अपने ए320 विमानों के बेड़े में केवल इकॉनमी और प्रीमियम इकॉनमी सीटें ही उपलब्ध कराती है।

एयरलाइन ने एक बयान में कहा, “भारत की बढ़ती अर्थव्यवस्था और भारतीय समाज की उभरती आकांक्षाओं को देखते हुए, इंडिगो के लिए भारत में प्रीमियम यात्रा को फिर से परिभाषित करने का समय आ गया है, जिससे देश के लिए इस सेवा की उपलब्धता बढ़ सके। यह उन लोगों के लिए एक वांछित विकल्प बनेगा जो शायद अपने जीवन में पहली बार व्यावसायिक यात्रा करने का लक्ष्य बना रहे हैं।”

बिजनेस क्लास से इंडिगो को क्या मदद मिलेगी?

बिजनेस क्लास को शामिल करने के अपने फैसले के साथ, इंडिगो का लक्ष्य बिजनेस सेगमेंट में जेट एयरवेज द्वारा छोड़े गए खाली स्थान को भरना है। इससे एयरलाइन को टाटा समूह के स्वामित्व वाली एयर इंडिया के साथ प्रतिस्पर्धा करने में भी मदद मिलेगी।

इंडिगो के किन घरेलू प्रतिस्पर्धियों के पास बिजनेस क्लास है?

कम लागत वाली एयरलाइन्स में से, AI Express और Akasa ने अपने कुछ नए बोइंग 737 MAX विमानों में पहली कुछ पंक्तियों में 2×2 सीटें दी हैं। स्पाइसजेट ने भी एक व्यावसायिक पेशकश की है।

विस्तारा, जिसका शीघ्र ही एयर इंडिया में विलय हो जाएगा, भी बिजनेस क्लास की सुविधा प्रदान करती है।

नया टैग जोड़ना

अपनी शुरुआत से ही इंडिगो ने बहुत तेज़ी से तरक्की की और भारत में हवाई यात्रा को और भी किफ़ायती बना दिया। ज़्यादा उड़ानों, ज़्यादा रूटों को कवर करने और कई यात्रियों को सेवा देने के साथ, इसने धीरे-धीरे अपने कम लागत वाले टैग को हटा दिया और प्रीमियम बनने की दिशा में आगे बढ़ते हुए खुद को “किफ़ायती” के रूप में पहचानना शुरू कर दिया।

बेड़े का विस्तार

एक महीने से भी कम समय पहले इंडिगो ने घोषणा की थी कि वह 30 वाइड-बॉडी विमान खरीदेगी।

के साथ एक साक्षात्कार में इकोनॉमिक टाइम्स मार्च में इंडिगो के मुख्य वित्तीय अधिकारी गौरव नेगी ने कहा था कि एयरलाइन का ध्यान 2030 तक अपने बेड़े के आकार को दोगुना करने पर है, साथ ही लागत पर कड़ी निगरानी भी जारी रहेगी।

इंडिगो का बाजार मूल्य

अप्रैल में, इंडिगो बाजार पूंजीकरण के आधार पर दुनिया की तीसरी सबसे मूल्यवान एयरलाइन बन गयी।

इंडिगो का मूल्यांकन 1,762 करोड़ रुपये है। डेल्टा एयर लाइन्स 3,044 करोड़ रुपये के साथ दूसरी सबसे मूल्यवान एयरलाइन रही, जबकि आयरिश कंपनी रयान एयर 3,375 करोड़ रुपये के बाजार पूंजीकरण के साथ दुनिया की नंबर एक एयरलाइन रही।

नुवामा की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि इंडिगो घरेलू विमानन बाजार में 60 प्रतिशत तथा अंतर्राष्ट्रीय बाजार में 10 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ अग्रणी है, जबकि एयर इंडिया 26 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ दूसरे स्थान पर है, जबकि कई अन्य कम्पनियों की कुल हिस्सेदारी 44 प्रतिशत है।

इंडिगो का उदय कैसे हुआ?

राहुल भाटिया, जो आगे चलकर इंडिगो के संस्थापकों में से एक बने, ने 1988 में अपनी खुद की ट्रैवल कंपनी इंटरग्लोब शुरू की। इंटरग्लोब को आज इंडिगो के नाम से जाना जाता है।

2004 में भाटिया को एयरलाइन लाइसेंस मिला और यहीं से इंडिगो का सफ़र शुरू हुआ। उन्होंने 2005 के पेरिस एयर शो में 6.5 बिलियन डॉलर के 100 विमानों का ऑर्डर दिया। अगस्त 2006 में इंडिगो ने आसमान में उड़ान भरी और अपनी पहली उड़ान भरी।

एक वर्ष के भीतर इंडिगो ने अपने बेड़े में 15 और विमान शामिल कर लिए और 2010 तक इंडिगो ने 2,664 करोड़ रुपये की बिक्री के साथ विमानन उद्योग में क्रांति ला दी।

एयरलाइन का ध्यान इकॉनमी क्लास पर था, जिसमें प्रत्येक विमान में 180 यात्रियों के बैठने की व्यवस्था थी।

2011 में इंडिगो को अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें संचालित करने का लाइसेंस मिला और भाटिया ने लगभग 15 बिलियन डॉलर मूल्य के 180 एयरबस A320neo विमानों का ऑर्डर दिया।

2015 में, इंडिगो की मूल कंपनी इंटरग्लोब ने 3,008.5 करोड़ रुपये का आईपीओ लॉन्च किया। आईपीओ को उम्मीद से 6.63 गुना ज़्यादा बोलियाँ मिलीं, जिससे इंडिगो का मूल्यांकन 44,290 करोड़ रुपये हो गया।

कोविड-19 महामारी ने इंडिगो को भी बुरी तरह प्रभावित किया। लॉकडाउन के कारण यात्रियों से होने वाली आय में भारी गिरावट के कारण इंडिगो ने आवश्यक आपूर्ति के परिवहन की उच्च मांग को पूरा करने के लिए अपने कार्गो संचालन को बढ़ा दिया। लॉकडाउन के दौरान, एयरलाइन ने चीन, मध्य पूर्व और अन्य देशों में अच्छी मात्रा में कार्गो लेकर उड़ान भरी।

इंडिगो ने केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्रालय को एक देश से दूसरे देश तक दवाइयां, उपकरण और राहत सामग्री पहुंचाने के लिए अपने संसाधन, विमान और चालक दल की पेशकश भी की।