कुछ साल पहले, वाहन निर्माता रिकॉर्ड मुनाफे का जश्न मना रहे थे क्योंकि महामारी के कारण नई कारों की कमी हो गई थी, जिससे उन्हें कीमतें बढ़ाने की अनुमति मिली। अब, उद्योग एक कड़वी सच्चाई का सामना कर रहा है।
के अनुसार द इकोनॉमिक टाइम्स रिपोर्ट के अनुसार, जापानी वाहन निर्माता निसान जहां 9,000 कर्मचारियों की छंटनी कर रहा है, वहीं फॉक्सवैगन पहली बार जर्मनी में कारखाने बंद करने पर विचार कर रहा है।
जीप, प्यूज़ो, फिएट और अन्य ब्रांडों की मालिक अमेरिकी और यूरोपीय वाहन निर्माता स्टेलेंटिस के सीईओ ने बिक्री में गिरावट के बाद इस्तीफा दे दिया। रिपोर्ट में कहा गया है कि बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज जैसे लक्जरी ब्रांड भी संघर्ष कर रहे हैं।
जबकि प्रत्येक वाहन निर्माता के पास अपने स्वयं के मुद्दे हैं, आम चुनौतियाँ भी हैं: एक महंगा और जटिल तकनीकी बदलाव, राजनीतिक अस्थिरता, बढ़ता संरक्षणवाद, और तेजी से बढ़ते चीनी कार निर्माताओं का उदय। रिपोर्ट के अनुसार, ये समस्याएं पश्चिमी और एशियाई देशों में महत्वपूर्ण नौकरियां प्रदान करने वाली कंपनियों के भविष्य के बारे में चिंताएं बढ़ा रही हैं द इकोनॉमिक टाइम्स.
इनमें से कई मुद्दे वर्षों से मंडरा रहे हैं, लेकिन महामारी के दौरान कम जरूरी थे, जब वाहन निर्माता सेमीकंडक्टर की कमी और सीमित इन्वेंट्री के बीच कीमतें बढ़ाने में सक्षम थे। हालाँकि, वह अवधि समाप्त हो गई है, और उद्योग अपनी महामारी-पूर्व स्थिति में वापस आ गया है, बहुत सारे निर्माता बहुत कम खरीदारों के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं।
परिणामस्वरूप, दुनिया भर में कार फ़ैक्टरियाँ जितनी बनाई गई थीं, उससे कहीं कम वाहनों का उत्पादन कर रही हैं।
“जब वाहन निर्माता अपने कारखानों और मशीनों पर अच्छा रिटर्न नहीं कमाते हैं, तो लाभप्रदता पर व्यापक प्रभाव पड़ता है,” द इकोनॉमिक टाइम्स सैन डिएगो विश्वविद्यालय में आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन के प्रोफेसर साइमन क्रूम के हवाले से कहा गया है।
क्रूम ने कहा, “ऑटो उद्योग में लाभ और हानि के बीच का अंतर एक बहुत ही महीन रेखा है।”
जिस उद्योग में दुनिया भर में 90 लाख लोगों को रोजगार मिलता है, जिसमें अमेरिका में 10 लाख लोग शामिल हैं, वहां कामगार सबसे पहले दर्द महसूस करते हैं। 2 मिलियन से अधिक अमेरिकी डीलरशिप और संबंधित क्षेत्रों में काम करते हैं।
मिसिसिपी और टेनेसी में कारखानों वाले निसान ने यह निर्दिष्ट नहीं किया है कि उसकी 9,000 छंटनी कहाँ होगी। यह फोर्ड का अनुसरण करता है, जिसने “अभूतपूर्व प्रतिस्पर्धी, नियामक और आर्थिक बाधाओं” के कारण मुख्य रूप से ब्रिटेन और जर्मनी में 4,000 नौकरियों में कटौती की घोषणा की थी।
फोर्ड की चिंताओं में चीनी कार निर्माताओं का उदय शामिल है, जिन्होंने बहुत कम कीमतों पर उच्च गुणवत्ता वाली कारों के साथ वैश्विक बाजारों में तेजी से विस्तार किया है। BYD, Chery, और SAIC जैसे ब्रांड अभी भी अमेरिका में काफी हद तक प्रतिबंधित हैं और यूरोप में टैरिफ का सामना कर रहे हैं, लेकिन वे ऑस्ट्रेलिया, ब्राजील, चिली और थाईलैंड में अपनी पकड़ बना रहे हैं, जिससे खरीदार फिएट, जनरल मोटर्स और टोयोटा जैसी कंपनियों से दूर हो रहे हैं। सूचना दी द इकोनॉमिक टाइम्स.
चीन से प्रतिस्पर्धा “उन सुरक्षित स्थानों पर पहुँचना शुरू कर रही है जो पश्चिमी कार निर्माताओं के पास थे,” द इकोनॉमिक टाइम्स रिपोर्ट में एक शोध फर्म जेएटीओ डायनेमिक्स के वैश्विक विश्लेषक फेलिप मुनोज़ के हवाले से कहा गया है।
दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार चीन में, BYD जैसे घरेलू निर्माता यांगवांग U8 जैसी सुविधाओं के साथ विदेशी ब्रांडों को मात दे रहे हैं, एक प्लग-इन हाइब्रिड ऑफ-रोडर जो 30 मिनट तक तैर सकता है और 360 डिग्री तक घूम सकता है।
चीनी वाहन निर्माताओं के इस उभार ने जर्मन कार निर्माताओं को भारी झटका दिया है। वोक्सवैगन, जो अपनी एक तिहाई बिक्री के लिए चीन पर निर्भर है, ने इस साल के पहले नौ महीनों में वहां डिलीवरी में 10% की गिरावट देखी। बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज ने भी चीन में महत्वपूर्ण गिरावट दर्ज की है, जिससे मुनाफे पर असर पड़ा है। अमेरिकी वाहन निर्माता भी परेशानी महसूस कर रहे हैं, जीएम ने 5 अरब डॉलर के नुकसान की घोषणा की है क्योंकि वह अपने लाभहीन चीनी परिचालन का पुनर्गठन कर रहा है।
पुराने मॉडलों को अपडेट करने में धीमी गति से चलने वाली कंपनियों को सबसे अधिक संघर्ष करना पड़ रहा है। निसान, स्टेलेंटिस और यहां तक कि टेस्ला को स्थिर बिक्री का सामना करना पड़ रहा है, जबकि अन्य आकर्षक इलेक्ट्रिक वाहन बनाने और आवश्यक सॉफ्टवेयर विकसित करने में लड़खड़ा गए हैं। रिपोर्ट के अनुसार, केली ब्लू बुक का हवाला देते हुए, वोक्सवैगन, जो कभी इलेक्ट्रिक वाहनों में अग्रणी था, ने निराशाजनक बिक्री देखी है, इसकी आईडी.4 एसयूवी की अमेरिकी बिक्री तीसरी तिमाही में खराब सॉफ्टवेयर के कारण आधी रह गई है।
“चीनी बाज़ार हिस्सेदारी जीत रहे हैं और जर्मन हार रहे हैं,” द इकोनॉमिक टाइम्स जर्मनी के बोचुम में सेंटर फॉर ऑटोमोटिव रिसर्च के निदेशक फर्डिनेंड डुडेनहोफ़र के हवाले से कहा गया है।
डुडेनहोफ़र ने कहा, “यह केवल इलेक्ट्रिक कारें नहीं है, यह कारों में सॉफ्टवेयर है।”
बदलती सरकारी नीतियां कार निर्माताओं की चुनौतियों को बढ़ा रही हैं। जर्मनी में, बजट संकट का सामना कर रही सरकार द्वारा अचानक वित्तीय प्रोत्साहन हटा दिए जाने के बाद इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में तेजी से गिरावट आई। अमेरिका में, नवनिर्वाचित राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प और कांग्रेसी रिपब्लिकन का लक्ष्य इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री को बढ़ावा देने के लिए डिज़ाइन किए गए बिडेन-युग के टैक्स क्रेडिट को निरस्त करना है। ये नीतिगत बदलाव जीएम, हुंडई-किआ, वोक्सवैगन और अन्य द्वारा नए कारखानों और वाहनों में निवेश किए गए सैकड़ों अरबों डॉलर को खतरे में डालते हैं।
एक शोध फर्म कॉक्स ऑटोमोटिव के एक कार्यकारी विश्लेषक एरिन कीटिंग ने कहा, “ऑटो उद्योग को भारी ईवी बाजार के लिए बहुत अधिक पूंजी खर्च करनी पड़ी है और यह अगले छह महीनों में बदल सकता है।” द इकोनॉमिक टाइम्स.
ट्रम्प ने चीन, मैक्सिको और कनाडा से आयात पर टैरिफ लगाने की धमकी दी है, चीन लगभग सभी कार निर्माताओं के लिए महत्वपूर्ण घटकों की आपूर्ति करता है और मैक्सिको बीएमडब्ल्यू, जीएम, फोर्ड, स्टेलेंटिस, वोक्सवैगन और अन्य के लिए एक प्रमुख विनिर्माण केंद्र के रूप में काम करता है, जिससे 2 मिलियन वाहन भेजे जाते हैं। इस वर्ष यू.एस.
सभी वाहन निर्माता संघर्ष नहीं कर रहे हैं। कैडिलैक लिरिक और शेवरले इक्विनॉक्स जैसे लोकप्रिय इलेक्ट्रिक मॉडलों द्वारा बढ़ावा मिलने पर इस वर्ष जीएम शेयरों में 40% से अधिक की वृद्धि हुई है।
सीईओ मैरी टी. बारा ने कहा कि टेस्ला को छोड़कर, अन्य अमेरिकी कार निर्माताओं के विपरीत, जीएम इलेक्ट्रिक वाहनों पर लाभ कमाने के करीब है। हालाँकि, जीएम ने हाल ही में अपने रोबोटैक्सी विकास को रोक दिया, जिससे अगली पीढ़ी की तकनीक में टेस्ला और वेमो के साथ प्रतिस्पर्धा करने की इसकी क्षमता पर संदेह पैदा हो गया।
टोयोटा की हाइब्रिड-केंद्रित रणनीति भी फायदेमंद साबित हो रही है, कई खरीदार इलेक्ट्रिक वाहनों के बजाय किफायती हाइब्रिड को चुन रहे हैं। हालाँकि, यदि ईवी की बिक्री उम्मीद से अधिक तेजी से बढ़ती है, तो टोयोटा के पिछड़ने का जोखिम है, खासकर जब ईवी की कीमतें गिरती हैं और रेंज में सुधार होता है। चीन में, बेची जाने वाली आधी से अधिक नई कारें इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड हैं, और ईवी की कीमतें पहले से ही गैसोलीन कारों की तुलना में कम हैं।
स्टेलेंटिस जैसे कार निर्माता अनुकूलन कर रहे हैं। सीईओ कार्लोस तवारेस के इस्तीफा देने के साथ, स्टेलेंटिस के पास 2025 में आने वाले नए इलेक्ट्रिक मॉडल हैं, जिनमें जीप, रैम पिकअप और एक डॉज चार्जर मसल कार शामिल हैं। कंपनी उन डीलरों के साथ संबंधों को फिर से बनाने के लिए भी काम कर रही है जिन्होंने महसूस किया कि कीमतें कम करने और प्रोत्साहन देने में देरी हो रही है।
एन आर्बर, मिशिगन में सेंटर फॉर ऑटोमोटिव रिसर्च में अनुसंधान के वरिष्ठ उपाध्यक्ष के वेंकटेश प्रसाद ने कहा, बाजार का दबाव कार निर्माताओं को एक-दूसरे के साथ अधिक सहयोग करने के लिए प्रेरित करेगा, उदाहरण के लिए, इंजन विकास की लागत साझा करके। द इकोनॉमिक टाइम्स.
“आप इनमें से कुछ पहले से ही देख रहे हैं,” उन्होंने कहा।
निसान के सीईओ मकोतो उचिदा ने पिछले महीने कहा था कि कंपनी अपने साझेदार रेनॉल्ट, मित्सुबिशी और होंडा के साथ मिलकर काम करके एक नया वाहन विकसित करने में लगने वाले समय को कम करेगी।
वोक्सवैगन रिवियन में निवेश करके अपनी सॉफ्टवेयर समस्याओं को हल करने की कोशिश कर रहा है, जो इलिनोइस में इलेक्ट्रिक पिकअप और एसयूवी बनाती है। पश्चिमी कार निर्माता भी चीनी वाहन निर्माताओं के साथ सौदे कर रहे हैं। वोक्सवैगन चीन में बेचने के लिए एक्सपेंग के साथ नए मॉडल विकसित करेगा। पिछले साल, स्टेलेंटिस ने लीपमोटर में 20% हिस्सेदारी खरीदी और यूरोप में चीनी कंपनी के इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री शुरू कर दी है।
“यदि आप उन्हें हरा नहीं सकते,” डुडेनहोफ़र ने कहा, “उनसे जुड़ें।”
एजेंसियों से इनपुट के साथ