टेस्ला के भारत में पदार्पण को लेकर चीन गुस्से में है, उसका दावा है कि ईवी निर्माता ‘अपूर्ण, अपरिपक्व’ बाजार में विफल हो जाएगा

खट्टे अंगूरों के एक क्लासिक मामले में, चीन इस बात से परेशान है कि टेस्ला भारत में एक प्लांट खोल रहा है क्योंकि वह चीन से परे अपने एशियाई ऑपरेशन में विविधता लाना चाहता है।

भारत में टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहन संयंत्र स्थापित करने की एलोन मस्क की योजना ने चीनी सरकार के साथ-साथ उसके मीडिया की भी कड़ी आलोचना की है, जो दोनों भारतीय बाजार में टेस्ला के उद्यम की व्यवहार्यता के बारे में चिंताएं बढ़ाते दिख रहे हैं।

मस्क की प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी से मिलने की मंशा की घोषणा ने टेस्ला की महत्वाकांक्षी परियोजना के बारे में अटकलों को हवा दे दी है, जिसमें एंट्री-लेवल इलेक्ट्रिक कारों के निर्माण के लिए बहु-अरब डॉलर का निवेश शामिल हो सकता है, जिसे संभावित रूप से मॉडल 2 नाम दिया जाएगा और कीमत लगभग 25 लाख रुपये होगी।

द ग्लोबल टाइम्स की रिपोर्ट के अनुसार, चीनी सरकार के अधिकारी टेस्ला के संचालन को समायोजित करने के लिए भारत की तैयारियों को लेकर संशय में हैं। उन्होंने देश के “अपूर्ण रूप से तैयार” और “अपरिपक्व बाजार” के बारे में चिंता व्यक्त की है और दावा किया है कि देश में “ईवी के लिए पर्याप्त बुनियादी ढांचे का अभाव है”।

ग्लोबल टाइम्स की रिपोर्ट में कहा गया है कि तेजी से विकास के बावजूद, भारत में ईवी को अपनाना अभी भी शुरुआती चरण में है क्योंकि भारत में कुल यात्री वाहन बिक्री का केवल 2.3 प्रतिशत हिस्सा ईवी का है।

इसके अलावा, लेख में बिजली उत्पादन के लिए कोयले पर भारत की निर्भरता की ओर इशारा किया गया है, जो जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करने की इसकी क्षमता में बाधा बन सकता है। इसने लिथियम-आयन बैटरी जैसे मुख्य ईवी घटकों के सीमित घरेलू उत्पादन को भी रेखांकित किया, जो भारत में टेस्ला के संचालन के लिए एक महत्वपूर्ण बाधा है। “सबसे बड़े मुद्दों में से एक ईवी के लिए लिथियम-आयन बैटरी जैसे मुख्य घटकों का सीमित घरेलू उत्पादन है। भारत स्वदेशी ईवी आपूर्ति श्रृंखला बनाने की कोशिश में अपेक्षाकृत देर से शुरुआत कर रहा है, ”लेख में कहा गया है।

मस्क के लगातार अनुरोधों के जवाब में, भारत सरकार ने हाल ही में एक नई इलेक्ट्रिक वाहन नीति को मंजूरी दी है। यह नीति स्थानीय विनिर्माण शुरू करने के लिए 500 मिलियन डॉलर के न्यूनतम निवेश के बदले में पांच साल के लिए कम आयात शुल्क पर पूरी तरह से निर्मित इलेक्ट्रिक कारों के आयात की अनुमति देती है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि भारत के “अपूर्ण” और “अपरिपक्व बाजार” के बारे में अपनी आलोचनाओं के बावजूद, चीनी ईवी दिग्गज BYD और ग्रेट वॉल मोटर भारत में प्रमुख कारखाने स्थापित करना चाहते थे, लेकिन नरेंद्र-मोदी के नेतृत्व वाली सरकार ने उन्हें अस्वीकार कर दिया था।

BYD हैदराबाद की मेघा इंजीनियरिंग एंड इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड के साथ साझेदारी में भारत में 1 बिलियन डॉलर की फैक्ट्री स्थापित करने की अनुमति मांग रही थी, जिसे केंद्र सरकार ने 2023 में खारिज कर दिया। इसी तरह, 2022 में, चीन की ग्रेट वॉल मोटर जनरल मोटर्स से एक विनिर्माण संयंत्र खरीदना चाहती थी। भारत। हालाँकि, भारत सरकार ने बिक्री पर रोक लगा दी।

भारत में टेस्ला के संभावित प्रवेश पर चीन की प्रतिक्रिया वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग में व्यापक भूराजनीतिक तनाव और प्रतिस्पर्धा को दर्शाती है। भारत सरकार की हालिया कार्रवाइयां, जैसे कि बीवाईडी और ग्रेट वॉल मोटर जैसे चीनी वाहन निर्माताओं के प्रस्तावों को खारिज करना, घरेलू विनिर्माण को बढ़ावा देने और ईवी क्षेत्र में अपने रणनीतिक हितों की रक्षा करने के भारत के प्रयासों को उजागर करता है।

जैसा कि टेस्ला इन जटिलताओं से निपटता है, भारत में निवेश करने का उसका निर्णय निस्संदेह देश के ऑटोमोटिव उद्योग के भविष्य के परिदृश्य और चीन जैसे प्रमुख वैश्विक खिलाड़ियों के साथ उसके संबंधों को आकार देगा।

(एजेंसियों से इनपुट के साथ)