बोइंग में उथल-पुथल: हड़तालें, कर्ज और उड़ान में बने रहने की लड़ाई

अशांति, ठहराव और संकट – आमतौर पर संकटग्रस्त आकाश के लिए आरक्षित शब्द – अब बोइंग के लिए उपयुक्त प्रतीत होते हैं, जो आंतरिक अराजकता की पीड़ा में फंसी हुई कंपनी है। एक विमान की तरह जो “पूर्ण छत” को छूने का प्रयास करता है – स्थिर उड़ान बनाए रखते हुए अधिकतम थ्रॉटल पर उच्चतम ऊंचाई – बोइंग उन संकटों की एक श्रृंखला से उबरने के लिए संघर्ष कर रहा है जो उसके पंख काट चुके हैं। श्रमिक हड़तालों, वित्तीय तनाव और एयरबस से बढ़ती प्रतिस्पर्धा से जूझते हुए, एयरोस्पेस की दिग्गज कंपनी खुद को स्थिरता के लिए हताश चढ़ाई में पाती है।

यूनियन ने बोइंग के प्रस्ताव को अस्वीकार किया

बोइंग के कर्मचारियों ने यूनियन प्रतिनिधियों और कंपनी के बीच एक अस्थायी समझौते को भारी बहुमत से खारिज करने के बाद हड़ताल शुरू कर दी है, जिसमें प्रस्तावित 25 प्रतिशत वेतन वृद्धि शामिल थी। रिपोर्टों के अनुसार, सिएटल और पोर्टलैंड में स्थित 737 मैक्स और 777 जैसे विमानों के उत्पादन में शामिल 30,000 से अधिक कर्मचारियों ने शुक्रवार को मध्यरात्रि प्रशांत समय (0700 GMT) पर अपनी हड़ताल शुरू कर दी। यह श्रमिक कार्रवाई बोइंग के लिए एक और चुनौती पेश करती है, जो हाल के वर्षों में दो घातक दुर्घटनाओं सहित सुरक्षा मुद्दों के बाद वित्तीय घाटे और कलंकित प्रतिष्ठा से जूझ रही है।

यूनियन सूत्रों के अनुसार, मतदान में भाग लेने वाले इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ मशीनिस्ट्स एंड एयरोस्पेस वर्कर्स (IAM) के लगभग 95 प्रतिशत सदस्यों ने बोइंग के प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया, जबकि 96 प्रतिशत ने हड़ताल का समर्थन किया। बोइंग ने एक बयान में समझौते की भारी अस्वीकृति को स्वीकार किया, जिसमें कहा गया कि अस्थायी सौदा “सदस्यों को स्वीकार्य नहीं था।” कंपनी ने यूनियन के साथ संबंधों को बेहतर बनाने की अपनी प्रतिबद्धता दोहराई और बातचीत पर लौटने की अपनी इच्छा का संकेत दिया।

बोइंग के नए नेतृत्व के लिए दांव

यह हड़ताल बोइंग के नए सीईओ केली ऑर्टबर्ग के लिए भी एक बड़ा झटका है, जिन्होंने कंपनी को बदलने के लिए एक महीने पहले ही पदभार संभाला था। फ्लाइटग्लोबलऑर्टबर्ग ने मतदान से पहले कर्मचारियों को चेतावनी दी थी कि हड़ताल से बोइंग की वित्तीय परेशानियों और चल रहे विमान उत्पादन की महत्वपूर्ण प्रकृति को देखते हुए इसकी रिकवरी को खतरा हो सकता है। मूडीज की रिपोर्ट के अनुसार, 2008 में बोइंग कर्मचारियों की पिछली हड़ताल के परिणामस्वरूप आठ सप्ताह तक हड़ताल जारी रही थी, जिससे कंपनी को हर महीने लगभग 1.5 बिलियन डॉलर का नुकसान हुआ था।

संकट के बाद बोइंग का संघर्ष

बोइंग की प्रतिष्ठा और वित्तीय स्थिरता पिछले कई वर्षों से गिरावट की स्थिति में है। जुलाई में, कंपनी ने धोखाधड़ी के आरोपों में दोषी होने और अपने 737 मैक्स विमानों की दो घातक दुर्घटनाओं से संबंधित लगभग 244 मिलियन डॉलर का जुर्माना भरने पर सहमति व्यक्त की, जो पांच साल से अधिक समय पहले हुई थी। सीएनएन रिपोर्ट में यह भी बताया गया है कि बोइंग अन्य कानूनी चुनौतियों से भी जूझ रहा है, जिसमें जनवरी 2024 में अलास्का एयरलाइंस के विमान के दरवाज़े के प्लग का हवा में फट जाना भी शामिल है। नतीजतन, कंपनी को संघीय उड्डयन प्रशासन द्वारा लगाए गए कैप के कारण उत्पादन धीमा करना पड़ा है।

बोइंग को भारी वित्तीय घाटा हुआ है। सीएनएन उन्होंने कहा कि पिछले पांच सालों में कंपनी को 32 बिलियन डॉलर का घाटा हुआ है। 529 बिलियन डॉलर के 5,600 कमर्शियल जेट ऑर्डर के बैकलॉग के बावजूद, कंपनी को मुनाफा कमाने के लिए पर्याप्त उत्पादन बढ़ाने में संघर्ष करना पड़ा है। एयरोडायनामिक एडवाइजरी के प्रबंध निदेशक रिचर्ड अबौलाफिया के अनुसार, उद्योग के भीतर बोइंग की स्थिति उसे “समय की विलासिता” देती है, लेकिन अवसर की वह खिड़की बंद हो रही है।

केएलएम का बोइंग से दूर जाना

बोइंग को एक और झटका देते हुए डच एयरलाइन केएलएम ने हाल ही में अपने पुराने बोइंग 737 बेड़े को एयरबस ए321 नियो विमानों से बदलने की घोषणा की। NU.nlकेएलएम का यह निर्णय कंपनी के “स्वच्छ, शांत, अधिक किफायती” कार्यक्रम के कारण लिया गया। एयरलाइन के प्रवक्ता ने बताया कि A321neos के शोर में कमी और पर्यावरण संबंधी लाभों ने इस निर्णय में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। हालांकि एयरबस में बदलाव महत्वपूर्ण है, लेकिन एयरलाइन ने स्पष्ट किया कि यह कदम उसकी मूल कंपनी एयर फ्रांस-केएलएम से संबंधित नहीं है।

एयरबस में परिवर्तन से वाणिज्यिक विमान उद्योग में बोइंग को अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी से मिलने वाली प्रतिस्पर्धा पर भी प्रकाश पड़ता है। सीएनएन रिपोर्ट में कहा गया है कि बोइंग नए जेट विमानों के ऑर्डर और डिलीवरी में एयरबस से पीछे रह गया है, जिससे बाजार में उसका संघर्ष और बढ़ गया है।

बढ़ता कर्ज

डेटा के अनुसार, बोइंग की वित्तीय कठिनाइयों के कारण इसका कर्ज 2018 के अंत में 13 बिलियन डॉलर से बढ़कर 2024 में 48 बिलियन डॉलर हो गया है। फैक्टसेटमूडीज ने चेतावनी दी है कि कंपनी को 2025 और 2026 में परिपक्व होने वाली महत्वपूर्ण राशियों को कवर करने के लिए नया ऋण जारी करना पड़ सकता है। यह बढ़ता वित्तीय बोझ बाजार में कंपनी की पहले से ही अनिश्चित स्थिति को और बढ़ा सकता है।

वित्तीय संकट के बावजूद, बोइंग का प्रबंधन आशावादी बना हुआ है। सीईओ डेव कैलहोन ने निवेशकों को बताया कि बोइंग के उत्पादों की मांग मजबूत बनी हुई है और हितधारकों को आश्वस्त किया कि कंपनी का भविष्य आशाजनक है। हालांकि, अबौलाफिया जैसे विशेषज्ञों का मानना ​​है कि बोइंग को उबरने के लिए गंभीर बदलाव लागू करने की जरूरत है, कुछ लोग पहले कदम के रूप में नेतृत्व में बदलाव का सुझाव दे रहे हैं।

चुनौतीपूर्ण बाजार में अद्वितीय स्थिति

बड़े वाणिज्यिक जेट के केवल दो निर्माताओं में से एक के रूप में बोइंग की अद्वितीय स्थिति ने, अब तक, अपने महत्वपूर्ण घाटे के बावजूद दिवालियापन से बचने में मदद की है। सीएनएनभले ही बोइंग के सभी ग्राहक अपने ऑर्डर एयरबस को दे दें, लेकिन एयरबस के पास बहुत ज़्यादा बैकलॉग है जिसका मतलब है कि प्रतिस्पर्धी को उन ऑर्डर को पूरा करने में सालों लग जाएँगे। इससे बोइंग को कुछ राहत मिली है, लेकिन यह सवाल भी उठाता है कि बोइंग अपने आंतरिक मुद्दों को संबोधित किए बिना इन लाभों पर कब तक निर्भर रह सकता है।

अलास्का एयरलाइंस के बेन मिनिकुची जैसे एयरलाइन के सीईओ ने दोनों निर्माताओं के बेड़े को बनाए रखने से जुड़ी उच्च लागतों का हवाला दिया, जिससे एयरलाइनों के लिए बोइंग से पूरी तरह एयरबस पर स्विच करना मुश्किल हो जाता है। मिनिकुची ने बताया कि एकल-बेड़े वाले बोइंग संचालन को बनाए रखने का निर्णय वित्तीय रूप से प्रेरित था, जिससे अलास्का एयरलाइंस को प्रशिक्षण और रखरखाव लागत में सालाना 75-100 मिलियन डॉलर की बचत होती है।

बोइंग का भविष्य

कैलहोन के वर्ष के अंत तक सेवानिवृत्त होने के साथ, बोइंग का नेतृत्व परिवर्तन एक कमजोर लड़ाकू के निर्णायक क्षणों के समान है जो रिंग में अपने अंतिम दौर के लिए तैयार हो रहा है। बिल कोंटी अब मै उडुंगा प्रतिकूल परिस्थितियों पर काबू पाने की आवश्यकता को प्रतिध्वनित करता है, लेकिन बोइंग केवल एयरबस में एक भयंकर प्रतियोगी से ही नहीं जूझ रहा है – यह अपने स्वयं के गलत कदमों के इतिहास से भी जूझ रहा है। जैसे-जैसे वित्तीय तनाव बढ़ता जा रहा है, बैंक ऑफ अमेरिका के रॉन एपस्टीन जैसे कुछ विश्लेषकों ने बोइंग के संभावित प्रक्षेपवक्र और जनरल मोटर्स की गिरावट के बीच समानताएं खींची हैं।

फिर भी, अशांति के इस क्षण में, बोइंग ओज़ी ऑस्बॉर्न के गान का भी प्रतीक है फिर से ऊंची उड़ानकंपनी को तेजी से आगे बढ़ने की जरूरत है, न केवल अपने विमान बल्कि अपने मूल सिद्धांतों को भी फिर से जांचना चाहिए, इससे पहले कि यह अपनी ऊंचाई को पूरी तरह से खो दे। जब यह अपने अगले कदमों पर विचार कर रही है, तो गीत “गॉट ए क्रेजी फीलिंग आई डोंट अंडरस्टैंड” इस पल की अनिश्चितता को दर्शाता है – बोइंग के पास कंपनी को हवा में उड़ने और क्रूज करने या इतिहास में डूबने से बचाने के लिए चीजों को ठीक करने का आखिरी मौका है।