भारत के लिए सबक? शी जिनपिंग की CCP ने पिछले 15 सालों में चीनी EV निर्माताओं को 231 बिलियन डॉलर से ज़्यादा की सहायता दी

चीन के इलेक्ट्रिक वाहन (ई.वी.) उद्योग को पर्याप्त सरकारी समर्थन प्राप्त हुआ है, जो 2009 से पिछले वर्ष के अंत तक कम से कम 231 बिलियन डॉलर की सब्सिडी और सहायता थी।

सामरिक एवं अंतर्राष्ट्रीय अध्ययन केंद्र के चीन विशेषज्ञ स्कॉट कैनेडी के शोध के अनुसार, प्रति वाहन समर्थन की मात्रा में कमी के बावजूद, इस महत्वपूर्ण निवेश ने उद्योग की वृद्धि और विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

कैनेडी के शोध में बताया गया है कि इस वित्तीय सहायता का आधे से ज़्यादा हिस्सा बिक्री कर छूट से आया है। शेष सहायता में राष्ट्रीय स्तर पर स्वीकृत खरीदार छूट, चार्जिंग स्टेशन जैसे बुनियादी ढांचे के लिए सरकारी निधि, ईवी की सरकारी खरीद और अनुसंधान और विकास (आरएंडडी) के लिए सहायता कार्यक्रम शामिल हैं, जैसा कि एक रिपोर्ट में बताया गया है। ब्लूमबर्ग.

यह शोध यूरोपीय संघ द्वारा चीनी ईवी आयात पर टैरिफ को 48 प्रतिशत तक बढ़ाने की घोषणा के तुरंत बाद आया है, ताकि इन सब्सिडी का मुकाबला किया जा सके। यह निर्णय संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा इसी तरह की कार्रवाई के बाद आया है, जिसने चीनी कारों पर टैरिफ को चार गुना बढ़ा दिया है, और कनाडा, जो नए टैरिफ पर भी विचार कर रहा है।

कैनेडी ने इस बात पर जोर दिया कि चीनी ईवी को इस विशाल औद्योगिक नीति समर्थन से काफी लाभ हुआ है, जिससे गुणवत्ता में सुधार हुआ है और वे घरेलू और अंतरराष्ट्रीय उपभोक्ताओं दोनों के लिए आकर्षक बन गए हैं। उन्होंने आग्रह किया कि अमेरिका, यूरोप और अन्य क्षेत्रों से किसी भी प्रभावी प्रतिक्रिया में इन वाहनों को मिलने वाले पर्याप्त समर्थन और उनकी बढ़ती गुणवत्ता दोनों को मान्यता दी जानी चाहिए।

कैनेडी ने अपने डेटा को “अत्यधिक रूढ़िवादी” बताया, उन्होंने कहा कि इसमें शंघाई और शेन्ज़ेन जैसे शहरों में स्थानीय स्तर के छूट कार्यक्रमों को शामिल नहीं किया गया है जो पारंपरिक कारों के मालिकों को ईवी पर स्विच करने के लिए प्रोत्साहित करते हैं। इसके अतिरिक्त, इसमें अन्य प्रकार के समर्थन जैसे कि कम लागत वाली भूमि, बिजली और क्रेडिट शामिल नहीं हैं, जिनका उपयोग कुछ ईवी निर्माता कर सकते हैं, साथ ही बैटरी कंपनियों और आपूर्ति श्रृंखला के अन्य हिस्सों के लिए समर्थन भी शामिल नहीं है।

2018 से 2023 तक, प्रति वाहन सहायता में उल्लेखनीय कमी आई है, जो $13,860 से घटकर $4,600 के आसपास रह गई है। यह मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम के तहत योग्य वाहनों के अमेरिकी खरीदारों को उपलब्ध $7,500 क्रेडिट से काफी कम है। पिछले साल अकेले बिक्री कर छूट लगभग $40 बिलियन की थी, जो ईवी बिक्री में तेजी से वृद्धि के कारण 2020 में $10 बिलियन से तेजी से बढ़ी।

केनेडी ने कहा कि अगर चीनी ईवी खराब गुणवत्ता के होते, तो वे वैश्विक वाहन निर्माताओं के लिए गंभीर चुनौती नहीं बनते। उन्होंने चीनी ईवी द्वारा उत्पन्न प्रतिस्पर्धी खतरे के प्रति धीमी और अपर्याप्त प्रतिक्रिया के लिए पश्चिमी वाहन निर्माताओं और सरकारों की आलोचना की।

निष्कर्ष चीन के अपने ईवी उद्योग के लिए आक्रामक समर्थन के प्रभाव को रेखांकित करते हैं, जिसने न केवल घरेलू अपनाने को बढ़ावा दिया है, बल्कि चीनी ईवी को वैश्विक बाजार में मजबूत प्रतिस्पर्धी के रूप में भी स्थापित किया है। इस व्यापक समर्थन ढांचे में प्रत्यक्ष वित्तीय प्रोत्साहन, बुनियादी ढांचे का विकास और एक मजबूत ईवी पारिस्थितिकी तंत्र को बढ़ावा देने के उद्देश्य से नियामक उपाय शामिल हैं।

चीनी ईवी की बढ़ती गुणवत्ता और प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण ने उन्हें दुनिया भर के उपभोक्ताओं के लिए आकर्षक बना दिया है, जिससे वैश्विक वाहन निर्माताओं के बीच अपनी बाजार हिस्सेदारी बनाए रखने को लेकर चिंताएँ पैदा हो गई हैं। यूरोपीय संघ, अमेरिका और कनाडा द्वारा बढ़ाए गए टैरिफ़ खेल के मैदान को समतल करने और अपने घरेलू उद्योगों को चीन की पर्याप्त सब्सिडी के कारण अनुचित प्रतिस्पर्धा से बचाने के प्रयासों का प्रतिनिधित्व करते हैं।

व्यापक सरकारी समर्थन चीन के ईवी उद्योग की तीव्र वृद्धि और अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धात्मकता का आधार रहा है। जैसे-जैसे चीनी ईवी में सुधार हो रहा है और अधिक बाजार हिस्सेदारी हासिल हो रही है, वैश्विक वाहन निर्माताओं और नीति निर्माताओं के लिए रणनीतिक प्रतिक्रियाएं विकसित करना महत्वपूर्ण है जो इस क्षेत्र में आर्थिक और तकनीकी प्रगति दोनों पर विचार करते हैं। यह गतिशीलता वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग के भविष्य को आकार देने में औद्योगिक नीति और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के व्यापक निहितार्थों को उजागर करती है।