“समुद्र में माचिस”: कैसे नौसेना पायलट विमान वाहक पर लड़ाकू जेट उतारते हैं

नई दिल्ली:

विमान वाहक गतिशील रनवे होते हैं जो लड़ाकू विमानों को युद्ध के मैदान के करीब लाते हैं और बलों को दुनिया के किसी भी हिस्से में ले जाते हैं। इन लंबे युद्धपोतों ने द्वितीय विश्व युद्ध में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, विशेषकर प्रशांत महासागर में बमबारी अभियानों में। पिछले कुछ वर्षों में लड़ाकू विमानों में बड़े पैमाने पर तकनीकी प्रगति हुई है, लेकिन पारंपरिक हवाई पट्टी की तुलना में विमान वाहक पोत पर उतरने की चुनौती अभी भी मौजूद है।

पायलट कैसे उतरते हैं?

आईएनएस विक्रांत और आईएनएस विक्रमादित्य ने मिलान बहुराष्ट्रीय अभ्यास में भाग लिया और विक्रांत ने नौ दिवसीय मेगा अभ्यास में अपनी शानदार शुरुआत की। विक्रांत पर सवार नौसेना के एविएटर बताते हैं कि वे एक वाहक उड़ान डेक पर कैसे उतरते हैं और उन्हें किन चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।

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समुद्र के बीच में एक छोटा सा रनवे! एक पायलट अपने विमान को लगातार हिलते, लुढ़कते, हिलते जहाज पर कैसे उतारता है? जहाज पर नौसेना के पायलट #आईएनएसविक्रांत यह कहना है. pic.twitter.com/duit7iT2tM

– ए. भारत भूषण बाबू (@SpokespersonMoD) 29 फरवरी 2024

विकांत के पास “स्की-जंप” है जो मिग-29के और एलसीए तेजस जैसे लड़ाकू विमानों को उड़ान भरने के लिए ऊंचाई प्रदान करता है, लेकिन उतरते समय पायलटों को वाहक के अनुसार अपने विमान की गति को समायोजित करना पड़ता है। एक पारंपरिक रनवे 500-600 मीटर का होता है और विक्रांत का मुख्य रनवे 203 मीटर लंबा होता है। लैंडिंग पट्टी उच्च ऊंचाई पर उड़ान भरने वाले लड़ाकू जेट और उच्च समुद्र पर विमान वाहक की गति और गति से एक बिंदु की तरह दिखती है। नौसेना के पायलट इन रनवे पर उतरते हैं जो कम से कम 50 किमी/घंटा की गति से चलते हैं।

‘अतिरिक्त परिशुद्धता’

“जब हम समुद्र में उड़ रहे होते हैं, तो कोई संदर्भ नहीं होता है। हमारे पास केवल एक विस्तृत महासागर, खुला आकाश और एक विमान वाहक है जो हमेशा गति में रहता है और डेक पर एक छोटा सा बिंदु हमारा लैंडिंग स्थान है। डेक का आकार सीमित है और उस सीमित लंबाई में फाइटर जेट की लैंडिंग सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त सटीकता की आवश्यकता होती है,” मिग-29K पायलट लेफ्टिनेंट कमांडर आशीष ने कहा।

फाइटर जेट 200 किमी/घंटा से अधिक की गति से नीचे उतरता है, और उस पर लगे टेलहुक को सीमा के भीतर रुकने के लिए तीन गिरफ्तार तारों में से एक को पकड़ना होता है। उदाहरण के लिए, एलसीए तेजस उतरा 240 किमी/घंटा की गति से और ठीक 90 मीटर में, पायलटों को लगभग 2.5 सेकंड में गति को शून्य पर लाना होता है। यदि गति कम है और पायलट अवरोधक तारों को पकड़ने में विफल रहता है और बैरियर-सहायता प्राप्त पुनर्प्राप्ति तैयार नहीं है, तो विमान के पास फिर से उड़ान भरने और दूसरी लैंडिंग के लिए मुड़ने के लिए पर्याप्त गति होनी चाहिए।

रात्रि लैंडिंग – कोई परेशानी वाली बात नहीं

इसमें कोई संदेह नहीं है कि रात के अंधेरे में लैंडिंग और भी चुनौतीपूर्ण होती है और जोखिम कई गुना बढ़ जाता है। पायलट प्रदर्शन करते हैं ‘रात का जाल’जिसका अर्थ है रात के समय विमानवाहक पोत पर उतरना।

“विमान वाहक पर उतरना हमेशा कठिन होता है। ऊंचाई से, यह समुद्र में एक माचिस की डिब्बी की तरह दिखता है जो घूम रहा है, लुढ़क रहा है और पिच कर रहा है। रात में, कठिनाई बढ़ जाती है क्योंकि संकेत वाहक डेक पर रोशनी से मिलता है। ये रोशनी पायलट के दृष्टिकोण के कोण को इंगित करती है, चाहे वह खड़ी या उथली हो और उन्हें सुधार की पेशकश की जाती है जिसे कम समय में किया जाना चाहिए क्योंकि विमान बहुत तेज गति से डेक पर आ रहा है। डेक पर एक सुरक्षा अधिकारी लगातार निगरानी करता है लैंडिंग और उचित लैंडिंग सुनिश्चित करने के लिए पायलट का मार्गदर्शन करता है, ”लेफ्टिनेंट कमांडर पार्थ ने कहा।

फ्लाइट डेक पर उतरते समय और 2.5 सेकंड में 240 किमी/घंटा से 0 तक गति पकड़ते समय पायलटों को शारीरिक चुनौतियों का भी सामना करना पड़ता है।

पूर्व परीक्षण पायलट कमांडर जयदीप माओलंकर (सेवानिवृत्त) ने कहा कि ऐसे उदाहरण थे जब पायलट अपने हार्नेस को लॉक करना भूल गए थे, और उनके पैरों पर थोड़ा खून लगा था। विमान आपको गिरा देता है और 2-3 सेकंड के लिए आपका अपने अंगों पर नियंत्रण नहीं रह जाता है। कमोडोर मौलंकर उस टीम का हिस्सा थे जिसने तेजस विमान का परीक्षण और इंजीनियरिंग की थी जब वह भारत के अन्य विमानवाहक पोत आईएनएस विक्रमादित्य पर उतरा था।

INS विक्रांत और INS विक्रमादित्य STOBAR (शॉर्ट टेकऑफ़ बैरियर-असिस्टेड रिकवरी) प्लेटफॉर्म पर बने हैं। STOBAR वाहकों के पास स्की जंप है। विमानवाहक पोत, जिसे टॉप गन: मेवरिक में दिखाया गया था, CATOBAR (कैटापुल्ट टेक-ऑफ बैरियर असिस्टेड रिकवरी) प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। CATOBAR वाहकों के पास एक सपाट उड़ान डेक होता है और जेट को टेकऑफ़ के लिए गुलेल से उड़ाया जाता है।