केंद्रीय बजट 2024: क्या मोदी 3.0 का पहला बजट ईवी सेक्टर को बढ़ावा देगा?

केंद्रीय बजट 2024 का बेसब्री से इंतजार किया जा रहा है, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) क्षेत्र द्वारा, जो महत्वपूर्ण नीतिगत समर्थन और प्रोत्साहन की आशा कर रहा है।

मोदी सरकार के तीसरे कार्यकाल में प्रवेश करने के साथ, ईवी उद्योग के हितधारकों को उम्मीद है कि नया बजट भारत के इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में बदलाव को गति देने के लिए आवश्यक बढ़ावा देगा। स्वाभाविक रूप से, ईवी उद्योग को वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण और उनके सहयोगियों से बहुत उम्मीदें हैं।

हमारे वाणिज्यिक बेड़े का कार्बन-मुक्तीकरण एवं विद्युतीकरण
ईवीएज के सीईओ और संस्थापक इंद्रवीर सिंह ने वाणिज्यिक वाहनों से होने वाले प्रदूषण को कम करने के लिए सरकारी हस्तक्षेप की तत्काल आवश्यकता पर प्रकाश डाला। सिंह कहते हैं, “हाल ही में, केंद्रीय भारी उद्योग मंत्री ने संकेत दिया कि आगामी बजट में FAME III मानदंडों की घोषणा होने की संभावना नहीं है। फिर भी, हमें उम्मीद है कि ये मानदंड अभी भी विचाराधीन हैं और कुछ प्रावधान शामिल किए जा सकते हैं।”

उन्होंने वाणिज्यिक वाहनों को डीकार्बोनाइज़ करने के महत्व पर जोर दिया, जो वाहनों से होने वाले प्रदूषण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। 2030 तक 30 इलेक्ट्रिक वाहन बेचने के भारत के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए प्रभावी नीतियां और सरकारी समर्थन आवश्यक हैं।

बैटरी स्वैपिंग और जीएसटी सुधार
सन मोबिलिटी के सह-संस्थापक और अध्यक्ष चेतन मैनी ने सभी प्रौद्योगिकियों के लिए समान अवसर की आवश्यकता पर बल दिया, विशेष रूप से जीएसटी और सब्सिडी के मामले में। उन्हें उम्मीद है कि बजट में एक व्यापक बैटरी स्वैपिंग नीति पेश की जाएगी, ई-बसों के लिए बढ़े हुए आवंटन के साथ FAME III की शुरुआत की जाएगी और ईवी घटकों के स्थानीय उत्पादन को प्रोत्साहित किया जाएगा।

मैनी कहते हैं, “इस वित्तीय वर्ष में इलेक्ट्रिक बसों की संख्या दोगुनी होने की उम्मीद है, इसलिए बजट को मानकीकरण के माध्यम से प्रगति को रोकने के बिना बैटरी प्रौद्योगिकियों में नवाचारों को प्रोत्साहित करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए।” वे फ्लीट ऑपरेटरों को प्रोत्साहन देने और सार्वजनिक-निजी भागीदारी के आधार पर ईवी इंफ्रास्ट्रक्चर को शुरू करने की भी वकालत करते हैं।

सीमा शुल्क पर पुनर्विचार
न्यूरॉन एनर्जी के सीईओ और सह-संस्थापक प्रतीक कामदार पिछले बजट में इलेक्ट्रिक वाहन पार्ट्स पर सीमा शुल्क में कटौती के सकारात्मक प्रभाव पर विचार करते हैं और इस वर्ष भी इसी प्रकार के उपायों की उम्मीद करते हैं।

कामदार कहते हैं, “हमें जुलाई 2024 के बजट में घरेलू उत्पादन को और बढ़ावा देने और ‘मेक इन इंडिया’ पहल के साथ तालमेल बिठाने के लिए प्रगतिशील उपायों की उम्मीद है।” वे एंट्री-लेवल टू-व्हीलर्स के लिए जीएसटी में संशोधन करने और सभी ईवी स्पेयर पार्ट्स पर एक समान 5 प्रतिशत जीएसटी लगाने का सुझाव देते हैं ताकि व्यापक रूप से अपनाया जा सके। कामदार ईवी अपनाने में तेज़ी लाने के लिए FAME III के तहत एक सुसंगत रणनीति की भी मांग करते हैं, जिसमें वित्तपोषण विकल्पों पर सब्सिडी देना और बैटरी पर जीएसटी को 13 प्रतिशत कम करना शामिल है।

सुगम्यता और बुनियादी ढांचे को बढ़ावा देना
ज़ेलियो ईबाइक्स के सह-संस्थापक और प्रबंध निदेशक कुणाल आर्य कई महत्वपूर्ण उपायों की ओर इशारा करते हैं जो ईवी के विकास और अपनाने को बढ़ावा दे सकते हैं। वह ईवी को अधिक किफायती बनाने के लिए सब्सिडी बढ़ाने, अक्षय ऊर्जा से चलने वाले चार्जिंग स्टेशनों के नेटवर्क का विस्तार करने और बैटरी और घटकों पर जीएसटी कम करने की वकालत करते हैं।

आर्य कहते हैं, “ईवी खरीद के लिए वित्तपोषण विकल्पों को सरल बनाने से उपभोक्ताओं पर वित्तीय बोझ कम होने से इसे अपनाने को और बढ़ावा मिलेगा।” वे बेड़े के विद्युतीकरण को बढ़ावा देने, निर्यात प्रोत्साहन प्रदान करने और ईवी उद्योग में जानकार कार्यबल बनाने के लिए कौशल विकास कार्यक्रमों का समर्थन करने के महत्व पर भी जोर देते हैं।

दीर्घकालिक नीतियां और प्रोत्साहन
जीटी फोर्स के सीईओ और सह-संस्थापक मुकेश तनेजा आगामी बजट को भारत के ईवी उद्योग के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ मानते हैं। अल्पकालिक ईएमपीएस 2024 31 जुलाई, 2024 को समाप्त होने वाला है, तनेजा ने सरकार से एक मजबूत, दीर्घकालिक उत्तराधिकारी पेश करने का आग्रह किया।

वे कहते हैं, ”हमें उम्मीद है कि देश भर में ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के विस्तार के लिए बजटीय आवंटन में बढ़ोतरी होगी।” तनेजा को बैटरी प्रौद्योगिकी विकास, ईवी घटकों के स्थानीयकरण और ईवी घटकों और बैटरियों पर जीएसटी दरों को 18 प्रतिशत से घटाकर 5 प्रतिशत करने के लिए प्रोत्साहन की भी उम्मीद है।

फिनटेक और विनियामक समर्थन
रेवफिन के संस्थापक और सीईओ समीर अग्रवाल को उम्मीद है कि सरकार हरित पहलों, खासकर ईवी सेक्टर में, को समर्थन देगी। अग्रवाल बताते हैं, “ईवी खरीद के लिए वित्तपोषण के लिए महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता के साथ, हमारी जैसी फिनटेक कंपनियाँ फंड तक पहुँच को सुविधाजनक बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकती हैं।”

वे नवाचार को बढ़ावा देने के लिए बजट में स्पष्ट विनियमन और सहायक नीतियों की अपेक्षा करते हैं, जिसमें सुव्यवस्थित विनियामक प्रक्रियाओं, बढ़े हुए वित्तपोषण अवसरों और डिजिटल ऋण, एसएमई वित्तपोषण और सीमा पार व्यापार सुविधा में वृद्धि पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा।

पुनर्चक्रण और हरित ऊर्जा परियोजनाएं
रीसाइकिलकारो के सीईओ प्रसन्न दाफाल को उम्मीद है कि बजट में स्थिरता पर जोर दिया जाएगा, खास तौर पर बैटरी रीसाइक्लिंग सेक्टर में। उन्होंने बेकार लिथियम-आयन बैटरियों पर जीएसटी को 18 प्रतिशत से घटाकर 5 प्रतिशत करने, फेम II योजना का विस्तार करने और लिथियम-आयन बैटरियों को रीसाइकिल करने के लिए विशेष उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन (पीएलआई) योजना की मांग की है।

डफल ने जोर देकर कहा, “बैटरी रीसाइक्लिंग बुनियादी ढांचे और प्रौद्योगिकियों के अनुसंधान और विकास के लिए अधिक वित्त पोषण भी महत्वपूर्ण है।”

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए प्रोत्साहन
विद्युत के सह-संस्थापक, ज़ीतिज कोठी ने चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए स्पष्ट नीतियों और प्रोत्साहनों की आवश्यकता पर प्रकाश डाला। उन्हें उम्मीद है कि ईवी बैटरियों पर सब्सिडी और जीएसटी में असमानता को दूर करने में सरकार का सहयोग मिलेगा, जो एक बड़ी चुनौती बनी हुई है।

कोठी ने कहा, “ईवी बैटरी के लिए द्वितीयक बाजार के विकास को बढ़ावा देने के लिए सरकार की ओर से एक रूपरेखा और प्रोत्साहन से उद्योग को बहुत लाभ होगा।”

जैसे-जैसे केंद्रीय बजट 2024 नजदीक आ रहा है, ईवी क्षेत्र कल की घोषणाओं पर बेसब्री से नजर रखेगा, और उम्मीद करेगा कि सरकार टिकाऊ गतिशीलता का समर्थन करने, नवाचार को बढ़ावा देने और इलेक्ट्रिक वाहनों में वैश्विक नेता के रूप में भारत की स्थिति को मजबूत करने के लिए उपाय पेश करेगी।